Россия (практически без труда) получает почти любые санкционные товары — от айфонов до компонентов для оружия «Верстка» изучила масштабы этого бизнеса и поговорила с теми, кто в нем занят — Meduza

Несмотря на масштабные санкции США и Евросоюза, Россия продолжает импортировать запрещенные к ввозу товары — от чипов и айфонов до запчастей для гражданской авиации и компонентов современных ракет, которые армия РФ использует в боевых действиях в Украине. Хотя в связи с ограничениями со стороны стран запада логистика усложнилась, объемы импорта в Россию через Китай, Индию, Турцию, ОАЭ и другие страны остаются огромными — к таким выводам пришло издание «Верстка», изучив закрытые данные российской таможенной статистики. Журналисты посчитали, сколько запрещенного санкциями товара попадает в Россию, и поговорили с логистами, экспедиторами и бизнесменами, которые объяснили, как работают схемы нелегальных поставок. С разрешения издания «Медуза» публикует этот текст полностью.

Начав войну в Украине, Россия попала под шквал санкций США и ЕС. Сразу после войны казалось, что российская промышленность, в том числе военная, и бизнес останутся без критически важных импортных технологий. А европейские и американские товары пропадут с полок магазинов. Но этого не произошло.

После начала войны Россия закрыла значительную часть статистики, в том числе перестала публиковать данные о внешней торговле. С помощью закрытых данных российской таможенной статистики «Верстка» смогла посчитать объем санкционных товаров с начала 2023 года. Эти данные, в отличие от обычно используемых таможенных сервисов в подобного рода исследованиях (например, Import Genius), позволили оценить импорт в Россию в режиме реального времени и в большем масштабе. Мы подсчитали категории запрещенных товаров, которые касаются как оборонной промышленности, так и гражданского сектора — авиация, смартфоны. Для анализа мы взяли период с 1 января по 1 июля 2023 года.

Наше расследование показало, что в Россию можно ввезти практически все что угодно из любой точки мира — от чипа двойного назначения до турбореактивного двигателя для Airbus. В схемах через третьи страны участвуют западные компании, а российские власти благополучно обходят европейские и американские санкции.

Откуда Россия берет новые ракеты и современное оружие

Товары двойного назначения попали под санкции первыми. Российская оборонная промышленность критически зависит от зарубежных микрочипов и микропроцессоров. Например, в крылатой стратегической ракете Х‑101, которую производит «Радуга», входящее в корпорацию «Тактическое ракетное вооружение», и которая является одной из самых современных ракет , процессор Intel, чипы Xilinx и Texas Instruments, трансивер Analog Devices Inc.

Кроме того, в Россию ввезли продукцию американских Intel и AMD, в том числе микропроцессоры, на сумму более 169 миллионов долларов и 35 миллионов долларов соответственно. Практически вся западная электроника отправляется в Россию через Китай и Гонконг. Например, топ‑3 крупнейших отправителей компонентов Intel: Time art international limited (отправила на почти 40 миллионов долларов), Union Tech Inc. Limited (отправила на более чем 17 миллионов долларов) и Dexp International Limited (отправила на почти 15 миллионов долларов) — все гонконгские компании.

Чипы двойного назначения в Россию возят сотни компаний. «Верстка» составила список крупнейших импортеров этих компонентов. Из 25 крупнейших импортеров, как мы смогли установить, 11 — прямые поставщики предприятий ВПК, в том числе первые пять крупнейших. Полный список всех 25 крупнейших импортеров смотрите здесь.

Против двух компаний из первой пятерки (об их участии в поставках ВПК ранее рассказывали «Важные истории») США ввели санкции. Это импортеры Analog Devices Inc. — «ВМК» и «Тесткомплект» — компании, которые являются поставщиками предприятий Ростеха. Санкции, введенные в январе, никак не помешали их деятельности. С начала года они ввезли компоненты на сумму почти 20 миллионов долларов. «ВМК» и «Тесткомплект» получают товар через китайские и гонконгские фирмы. Например, главным партнером «ВМК» является гонконгская Tordan Industry Limited. В июне ЕС ввел против компании санкции. «ВМК» является также крупнейшим импортером чипов Xilinx. Компания ввезла электроники этой американской компании более чем на 10 миллионов долларов.

Это не единственные импортеры ключевых электронных компонентов. Среди других крупных импортеров Analog Devices Inc. — компания «Квазар». С начала года она ввезла компонентов Analog Devices Inc. на 3,3 миллионов долларов. У «Квазар» несколько поставщиков — в основном в Китае и Гонконге. Крупнейшую партию — на более чем 870 тысяч долларов — отправила в январе гонконгская LL electronic limited. При этом партия была оплачена в долларах и пришла из Таиланда. Однако, у компании были партнеры и в Европе. Например, с января по май эстонская компания Elmec Trade OU отправила в Россию запрещенной электроники минимум на 250 тысяч долларов. В мае этого года и «Квазар», и Elmec Trade OU попали в санкционные списки США. Но российская компания свободно продолжила возить компоненты через Китай. В июне все та же LL electronic limited отправила своему партнеру в России компонентов Analog Devices Inc. на 200 тысяч долларов. В этот раз компоненты шли уже из Китая напрямую.

Еще одна компания, входящая в десятку крупнейших импортеров Analog Devices Inc., Texas Instruments, а также Xilinx — «АЙ Кью Компонентс». Она ввезла компонентов только этих трех компаний на сумму более чем 13,8 миллионов долларов. Все поставки — через . Телефон, указанный на ее сайте, совпадает с телефоном другой компании «Инкотех». Которая в свою очередь не скрывает связей с российской оборонкой и занимается производством комплектующих, в том числе используемых в военных системах радиолокации. Ее соучередитель Павел Гришанович под американскими санкциями еще с 2012 года.

Чипы Xilinx применяются не только в ракетах. Так, компания «СМТ-Айлогик», которая входит в сеть поставщиков для производства БПЛА «Орлан», ввезла с начала года чипы Xilinx на почти 1,6 миллион долларов. Среди отправителей — две китайские компании и турецкая Margi̇ana Inşaat Diş Ticaret Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇.

Входящий в холдинг Ростех АО «Радиозавод» производит пункты управления зенитно-ракетными батареями Ранжир-М1. Среди его поставщиков значилась «ТД Симметрон ЭК». Она — один из крупнейших импортеров в Россию немецких чипов Infineon. С начала года она ввезла эти компоненты на 2 миллиона долларов. Компания напрямую связана с российской оборонной промышленностью. Она входит в электротехнический холдинг «Симметрион», но в июне—мае 2023 года сменила владельцев. Под санкции организация попала, когда одним из ее совладельцев был . Он выпускник питерского «Военмеха», начинал свою карьеру на заводе «Северный пресс», вспоминал один из его коллег. На Севпрессе отлаживали первые образцы головки самонаведения для ракеты «Оникс».

Но чипы не единственный вид запрещенной продукции, остро необходимый российскому ВПК. Санкции касаются сотен важных для российской оборонной промышленности позиций. В том числе станков. Например, компания «Униматик» с начала этого года беспрепятственно ввезла в Россию станки итальянской O. M. V. и немецкой Arinstein на сумму не менее 5 миллионов долларов. Причем в некоторых случаях отправителем выступала сама компания-производитель. Так, в мае «Униматик» привез фрезерные станки. Их отправила из Италии сама O. M. V. Officine, несмотря на то, что конкретно этот вид продукции еще и находится под экспортным контролем Евросоюза. А одним из основных госзаказчиков «Униматика» является Завод № 9 — ведущий в России производитель танковых пушек. В случае же с немецкими станками Arinstein — отправляла их из Китая гонконгская Arclm International Trading Co., Limited.

Ввозятся и более простые детали вооружения. Например, ООО «Поинтер» завезла в Россию в 2023 году 52,4 тысячи оптических прицелов производства Китая, США и Японии на 9 миллионов долларов. Компания сотрудничает с российскими силовыми ведомствами. В частности, в 2021 году она поставляла для Федеральной службы охраны оружейные расходники. Еще один импортер —  — завез 150 китайских тепловизоров на 1 миллион долларов.

Самую крупную поставку тепловизионных прицелов провели ООО «АРТ-ЭЛВ» — 15 728 штук на сумму в 13,5 миллионов долларов, где стоимость составила от 40 до 740 тысяч рублей за единицу. Эта оптовая компания занимается импортом в Россию китайского производителя тепловизоров Yantai Iray.

Почему самолеты в России продолжат исправно летать

Гражданская авиация в России стала одной из самых пострадавших от санкций отраслей. Российские авиакомпании лишились зарубежных маршрутов, лизинга и технического обслуживания, новых иностранных самолетов, страховых инструментов. В конце прошлого года Международная организация гражданской авиации (ICAO), входящая в структуру ООН, пометила Россию «красным флажком» из-за возможных проблем с безопасностью полетов. Кроме России, «красный флажок» есть только у Бутана, Либерии и Конго.

Но, похоже, российским авиакомпаниям удалось решить наиболее критическую проблему — нехватку запчастей. Параллельный импорт, как показали таможенные данные, позволяет ввозить любые детали.

По подсчетам «Верстки», четыре крупнейшие авиакомпании России — «Аэрофлот», S7, «Победа» и «Россия» — с начала этого года ввезли в страну запчасти для самолетов на 47 миллионов долларов, 35 миллионов долларов, 13 миллионов долларов и 15 миллионов долларов соответственно. Практически все комплектующие от западных производителей. Например, «Аэрофлот» привез в страну запчасти от американских компаний Honeywell на 7,5 миллионов долларов, Woodward на 4,5 миллионов долларов и Boeing на 2,5 миллионов долларов, а также французской Safran Nacelles на 4,5 миллионов долларов.

Дочерняя компания S7 «Глобус» в марте этого года ввезла в Россию целый турбореактивный двигатель, используемый семейством самолетов Airbus А319/А320/A321. Производит такие двигатели франко-американский концерн CFM International. Стоимость одного двигателя — от 7,5 миллионов долларов. Отправила его китайская DLA (GZ) Technology Co., Ltd. На сайте компании написано, что она занимается «ремонтом» и «поставкой» самолетов и запчастей, а также является «лидером в области утилизации и восстановления списанных самолетов в Китае». При этом половина разделов сайта отсутствует. В том же месяце S7 ввезла в Россию двигатель для пассажирского Embraer E170, произведенный американской General Electric. Стоит он около 4,4 миллионов долларов. В этот раз двигатель отправила уже компания Desert sun supply, зарегистрированная в ОАЭ.

«Победа» в январе этого года ввезла две партии невоенной радиолокационной аппаратуры производства Honeywell на сумму более чем 580 тысяч долларов. Отправителем оба раза выступила армянская компания A Trade service. А сам товар прилетал из ОАЭ. Всего «Победа» ввезла с начала этого года запчастей Honeywell на сумму более 3,5 миллиона долларов, а Rockwell Collins Inc и Boeing на сумму более 2 миллиона долларов.

Авиакомпания «Россия» только запчастей Honeywell ввезла на сумму более 6 миллионов долларов. Например, в феврале компания получила партию приборов для измерения давления стоимостью дороже 1,2 миллиона долларов. Отправляла их китайская Yunnan Rongjin agriculture Сhina products.

Не все авиакомпании заказывают запчасти напрямую. Иногда для них это делают другие. Например, с введением санкций резко в гору пошли дела у небольшой компании «Протектор». Только в 2022 году ее выручка выросла на 1000%. С 2023 года она ввезла авиационных запчастей на сумму не менее 61 миллиона долларов — в том числе шесть самолетных двигателей для Boeing 767 и Boeing 737 и Airbus A320, стоимость которых варьируется от 1,9 миллиона до 10 миллионов долларов. Производители — CFM и General Electric. Отправляли двигатели две эмиратские компании Desert sun supply (она же поставляет запчасти для S7) и Jam jum supply. Кроме того, «Протектор» привезла два вертолетных двигателя — для французского вертолета AS 350 «Экюрей». Их отправляла тайская KHWA wang parts. Производитель — французская Turbomeca.

Почему айфоны в России в достатке и почти не подорожали

В 2021 году в Россию было ввезено более 30 миллионов смартфонов. После начала войны не только Apple, но и Samsung объявили о прекращении поставок в Россию. На тот момент на эти две компании приходилось более 40% всего рынка смартфонов в стране. В первом полугодии прошлого года импорт смартфонов в Россию упал на 38%. К концу года он восстановился, но только частично. По сравнению с 2021 годом в первый военный год российский рынок смартфонов уменьшился на 19%.

Однако доля Apple и Samsung изменилась только незначительно. К концу прошлого года каждый пятый проданный в России смартфон был выпущен Samsung, а каждый десятый — по-прежнему Apple. При этом цены на смартфоны выросли всего на 3%.

Долгое время после начала войны ввоз айфонов в Россию был совершенно легален. Но 25 февраля этого года США все-таки запретили экспорт смартфонов дороже 300 долларов в Россию. С помощью данных таможни «Верстка» подсчитала, что только с 25 февраля в Россию было ввезено айфонов на сумму более 389 миллионов долларов. В основном они заказывались из ОАЭ. При этом речь идет только об официально задекларированных через таможню поставках. Часть смартфонов попадает в Россию в серую (подробнее читайте в отдельной справке).

Кроме того, в Россию продолжает беспрепятственно попадать и другая электроника. Например, техника Dell. Американская компания до начала войны была главным поставщиком серверного оборудования в Россию. Компания покинула Россию в августе прошлого года. С начала 2023 года в страну было ввезено техники Dell на сумму более 88 миллионов долларов. Отправляли сервера и запчасти к ним китайские, гонконгские, индийские, турецкие и тайские, эмиратские фирмы.

Как работает подсанкционный импорт

В самом простом виде почти любая схема по поставке в Россию санкционных товаров выглядит следующим образом. В третьей стране регистрируется компания, рассказали «Верстке» несколько человек, которые занимаются параллельным импортом. Затем эта компания либо выкупает на внутреннем рынке нужный товар, либо сама заказывает его напрямую у производителя и ставит его на реэкспорт в Россию. Регистрируют такие компании как россияне, так и иностранцы. Но вариант с иностранцем-учредителем — надежнее, потому что некоторые поставщики за этим следят, рассказали «Верстке» несколько человек, которые занимаются параллельным импортом.

Работающие на реэкспорт бизнесмены предпочитают регистрировать компании-посредники в нейтральной стране с крупной экономикой и активной международной торговлей. Например, в Китае или Турции. Страны выбираются импортерами исходя из того, какой товар и в каком количестве они собираются привезти. Так, для электроники наиболее часто используются Китай и Гонконг.

Для части поставок активно используются ОАЭ и страны бывшего Советского Союза — в том числе Казахстан, Киргизия, Армения и Узбекистан. В каждой стране есть свои особенности, утверждают бизнесмены, с которыми поговорила «Верстка». Например, в случае с Арменией, если партия большая и ее нецелесообразно везти самолетом, то ее отправляют по суше в Иран. А дальше на кораблях через Каспийское море везут до порта Астрахани. Такой сложный маршрут возникает потому, что сухопутной границы у Армении с Россией нет. А в Грузии могут возникнуть проблемы с транзитом санкционных товаров, говорит логист компании Right-flow Армен.

Часть товаров в Россию попадает с помощью малого бизнеса небольшими партиями. «Какие-нибудь реагентики привезти, оборудование — это легко», — продолжает Армен. Сложности возникают при крупных партиях. «Когда, например, контейнерами [товары] ходят, тогда Китай и Турция задействуются», — добавляет Армен. «Просто те маршруты, которые раньше использовались для ввоза маленького объема груза, сейчас используются для всего импорта в Россию», — объясняет он суть того, как устроен параллельный импорт.

После начала войны импорт в Россию падал, а в апреле 2022 года достиг минимальных значений. Но уже к сентябрю вышел на довоенный уровень за счет замены стран-импортеров. К октябрю 2022 года импорт в Россию из западных стран — Европы и США — сократился на 50 и 80% соответственно, подсчитали аналитики Silverado. Освободившееся после ухода европейцев и США место заняли Китай, Турция и государства СНГ. Торговля с этими странами значительно возросла. Например, экспорт Армении в Россию вырос на 187% за 2022 год и достиг 2,37 миллиардов долларов. Экспорт Казахстана в Россию за прошедший год увеличился на 25% и достиг 8,78 миллиардов долларов. Экспорт из Киргизии вырос на 250% и превысил 960 миллионов долларов. В том числе потому, что эти страны являются транзитными для санкционных товаров.

Сейчас по-прежнему можно привезти в Россию все что угодно, рассказывает бизнесмен Сергей. Он возит в Россию самые разные санкционные товары, в том числе запчасти для автомобилей. Всегда есть несколько вариантов маршрута, говорит он, и через Китай, и через Турцию, и через страны бывшего СССР. И точно также есть несколько вариантов по оплате, добавляет он.

Способ оплаты — важный элемент любой схемы параллельного импорта, говорят опрошенные «Версткой» импортеры. Один из самых простых и рабочих вариантов оплатить относительно не крупную покупку — до нескольких миллионов долларов — через взаимозачет. Есть некая организация с юрлицами в России и в еще нескольких странах. Клиент передает в России рубли. А уже иностранная компания, зарегистрированная в Китае, в ОАЭ или вообще в Киргизии, покупает на себя то, что нужно заказчику. «Например, сейчас у нас в работе груз — надо оплатить в Нидерландах, — приводит пример Сергей. — Оплачивается все через Гонконг. У меня у друзей есть фирма, у которой и в Гонконге есть офисы и склады, и здесь. Я здесь им просто в Москве отдаю деньги, а они дальше все оплатят через гонконгскую фирму». По словам Сергея, дальше его груз ввезут в Россию через Таджикистан.

Такое «посредничество» — тоже бизнес. У российской компании нет возможности зарегистрировать собственное юрлицо за границей. Тогда она за процент обратится к тем, кто предоставит ей эту услугу. Стоит это от 1,5 до 5%, рассказали «Верстке» несколько человек, которые зарабатывают на помощи с оплатой поставок из-за рубежа.

Используются и более классические способы оплаты — через межбанковские переводы. В случае с Китаем российским компаниям-импортерам иногда даже не нужна прослойка. Они могут заказывать товары напрямую у завода, а деньги переводить по инвойсу через SWIFT в юанях, рассказал «Верстке» один из импортеров, который работает с Китаем. Но если нужно через Китай заказать что-то из Европы и США, вот тогда уже понадобится китайская фирма, которая закажет товар, а потом поставит его на реэкспорт. Но важно, чтобы у этой компании бенефициаром был китаец, рассказывает он: «Европейские компании, если ты их заранее уведомляешь, что бенефициаром является россиянин, они тут же отказывают». Зачастую такая компания открывается в Гонконге, потому что из Гонконга деньги «улетают» в любую точку мира за 24 часа, говорит собеседник «Верстки».

При этом далеко не все китайские банки принимают переводы из России. Крупный, например, ABC (Сельскохозяйственный банк Китая) — связываться не станет, потому что он международный, у него есть отделения в США и Великобритании и ему проблемы не нужны. А вот банки поменьше, «которые не на слуху, какой-нибудь, скажем, Гуандунский банк — он с радостью примет российские деньги», рассказывает собеседник «Верстки».

Схемы с параллельным импортом работают в обе стороны. Таким же образом в Европу попадают запрещенные к импорту российские товары. Например, нефтепродукты. После начала войны Россия увеличила экспорт нефтепродуктов в страны Африки в более чем десять раз, говорится в свежем обзоре S&P Global. Те, в свою очередь, реэкспортируют их в Европу.

Китайский торговый путь

Китай — ключевой хаб России для получения санкционных товаров. Поставки из Китая в целом обеспечивают огромное количество самых разных — не только военных — нужд России. В том числе за счет реэкспорта санкционных товаров из США и Европы. На примере Китая хорошо понятно, как это устроено.

Китайская компания заказывает из США трактора — для себя или для дальнейшей отправки в условную Индию, приводит пример один из собеседников «Верстки», который работает с Китаем. Товар приходит в Шекоу и Гуанчжоу. Эти порты, по его словам, известны всем тем, что там «всегда можно договориться». Корабль заходит в порт, а китайская компания вдруг решает, что у нее нашелся другой покупатель — не Индия — или она вообще может отказаться от груза в пользу другого покупателя, и тут же в порту эти трактора «перегружают на другие контейнера и делается реэкспорт во Владивосток или на Сахалин, а потом он уже по железке валит», рассказывает он. Пока товар не пересек duty free зону, то есть не пересек границу, не вышел из порта, то можно все решить прямо на месте. Если он его покинет, тогда будет намного сложнее.

«И зарубежный отправитель из какого-нибудь Денвера, который отправлял трактора на китайского покупателя, выполнил условия контракта, он видит, что реально ему оплатила все китайская компания, судовладелец видит, что груз зашел на территорию порта, был выгружен там. И вот дальше отследить концы сложно, — говорит собеседник «Верстки». — Потому что тара, скажем, Evergreen, [в которой везли трактора] ушла по другим путям следования, а китайская тара [в которую переложили трактора] пошла на Дальний Восток на Сахалин».

По его словам, сейчас российские дальневосточные порты так загружены китайскими судами, что они больше напоминают внутренние китайские порты. «Ты даже китайцу сейчас говоришь Владивосток. И он делает вид, что не понимает, а потом: «А‑а, Хайшэньвай!» (такое название местность носила до середины XIX века, когда была под контролем Китая, — прим. «Верстки»). Года два назад не было так, а сейчас они даже поправляют тебя», — говорит собеседник «Верстки».

В качестве примера того, как можно контролировать реэкспорт, бизнесмен приводит Японию. «Там жесточайший контроль, — говорит он. — Они десять раз сами перепроверяют назначение груза, кто заказывает. Они потом даже присылают своих эмиссаров на заводы: «Мы отправили вам десять коробок такой-то номенклатуры», — они приедут и проверят, они действительно поступили вам на завод, они действительно установлены? Это японцы, это пенданты. А бизнес Америка-Китай, пф‑ф, грузы ходят туда-сюда, и никто не заморачивается».

Россия активно импортирует и непосредственно китайскую продукцию. Со страной напрямую работают российские военные волонтеры и фонды, которые собирают помощь для российской группировки в Украине.

Предприниматель Роман Алехин из Курска рассказывает, что с начала войны в России появилось множество компаний, которые возят из-за рубежа продукцию для российских военных, перепродают ее волонтерским организациям, а они, в свою очередь, доставляют товары на фронт. Алехин как раз один из таких волонтеров. По его словам, импортом занимаются «фирмы патриотов», и многие ввозят товар без наценок. «Из крупных волонтерских групп сейчас уже никто не закупает товары у розничных торговцев и через «Авито», как было в начале [специальной военной] операции», — утверждает Роман.

Из Китая, например, завозятся дроны, антидроновые пушки, рации, разнообразные запчасти, медицинские товары, оборудование для наркоза и еще много всего, перечисляет Алехин. По его словам, купить в Китае товар, находясь в России, сейчас не намного сложнее, чем купить что-нибудь в Новосибирске, находясь в Курске. «В Китае большая группа бегунков, русских людей в каждой провинции Китая. Ты звонишь, говоришь, что надо, и они достают», — объясняет Алехин.

«Верстка» поговорила с одним из предпринимателей, который возит товары из Китая для нужд войны в Украине. Еще до начала боевых действий наш собеседник вместе с гражданином Китая зарегистрировал там юридическое лицо, основной вид деятельности которого — строительство. Однако последние несколько месяцев компания работает не только по профилю, но и периодически закупает для российской армии китайские дроны DJI. Дроны DJI бывают разными: есть любительские, а есть профессиональные, позволяющие вести съемку с большого расстояния или даже ночью. Их используют самым разным образом. Для наведения артиллерии, корректировки огня, для разведки, даже для сброса снарядов. Большинство видео с птичьего полета, которые вы видели с войны в Украине, скорее всего сняты именно DJI.

Производитель дронов — китайская SZ DJI Technology Co., Ltd. — еще в апреле прошлого года заявила, что свою продукцию в Россию поставлять не будет. Однако она свободно продает их китайским компаниям, соучредителями которых являются граждане России, рассказывают несколько наших собеседников. Более того, можно получить хорошую скидку, если заказать несколько партий. Привезенный напрямую из Китая самый бюджетный беспилотник, подходящий для разведки — DJI Mavic 3, обойдется в примерно 200 тысяч рублей, говорят собеседники «Верстки». Это почти в два раза дешевле, чем в рознице, — для сравнения у официального ритейлера DJI в России Mavic 3 стоит почти 345 тысяч рублей.

В Китае можно купить не только дроны, но и прочую технику для войны. Например, в целом, вся российская связь зависит от импорта, отмечает собеседник «Верстки». Вот как он описывает процесс покупки товара: «Мои ребята первый раз приехали на завод, зашли туда. Там помещение километр в длину, выставочный зал. Смотрят цены, 150 долларов за [активные] наушники (их используют артиллеристы, — прим. «Верстки»). Хотят купить. Но, когда китайцы узнают, зачем это нужно, они говорят: вам не в эту дверь, вам в другую, и должен зайти китаец. И там эти же наушники только не в такой красивой упаковке и без американской лицензии — уже за 19 долларов при оптовой закупке». Причем, по таким правилам китайцы торгуют не только с россиянами, но и с теми, кто поддерживает Украину. Например, наш собеседник рассказывает, что «сталкивался за соседним столом с поляками», которые закупали технику и экипировку для украинской армии.

Большая часть товаров ввозится в Россию официально, однако в некоторых случаях импортерам приходится работать в серую. «Многие вещи, например, те же рации, сложно быстро сертифицировать [в России]», — объясняет один из импортеров. По его словам, серый импорт, то есть без растаможки или по «левой» номенклатуре, активно идет через Казахстан. «Самая быстрая и самая черная доставка — это автоперевозки», — говорит другой собеседник «Верстки». В простой легковушке или забитой товарами фуре просто маскируются несколько коробок товаров, которые никто не заметит или по договоренности закроет глаза. «Много такой чернухи» идет и напрямую через российско-китайскую границу, добавляет он.

Собеседник, который возит товары для нужд российских военных, не зарабатывает на параллельном импорте. Сначала он возил товары только для волонтеров. Потом, продолжает он, на него вышли из правительства нескольких российских областей. «Попросили для своих, мы укомплектовали. Потом *** область — я их тоже полностью снабдил коптерами, шлемами, тепловизорами», — говорит он. Для ускорения растаможки он пользуется связями. «Есть уже и контакты в ФТС, и сенаторов. Я везу партию, звоню и говорю, что нужно вот это растаможить, и мне все делают в течение суток», — рассказывает он.

○ ○ ○

С начала войны в Украине все чаще высказывается мнение, что санкции в отношении России не работают так, как задумывались. Россия успешно их обходит. В последний, уже 11 по счету пакет санкций, принятый в конце июня, ЕС включил механизм для введения ограничений в отношении третьих стран, которые помогают России обходить санкции. Он предлагает в качестве «крайней меры» ограничивать поставки в страны-нарушители санкционного режима товаров.

По сравнению с прошлым годом возить товары в Россию стало сложнее, отмечает логист Армен. Поставщики начали с этим бороться. Дело в том, что компании-производители получают статистику продаж по странам. И вдруг, например, они видят, что продажи их товара в Турции выросли в два раза. И дальше некоторые компании, увидев такие аномалии, могут выставить лимиты на продажу своих товаров в Турцию. «То есть они уже ломают цепочку не напрямую в Россию, а через дистрибьюторов», — говорит он. Так и произошло с одной из компаний, товары которой возил посредник Right-flow. Она занимается производством геологического оборудования. В таких ситуациях приходится находить другую страну для перевалки груза, а это в свою очередь ведет к удорожанию товара. Полный экспортный контроль в Россию возможен только с привлечением частных компаний, указывали в своем исследовании и эксперты Silverado.